Bourget 2025 : Boeing en retrait, Airbus rafle les contrats

Un Bourget 2025 cauchemardesque pour Boeing après le crash du Dreamliner

L’édition 2025 du Salon du Bourget marque un tournant dramatique pour Boeing. Après le crash meurtrier d’un 787 Dreamliner d’Air India survenu le 12 juin, l’avionneur américain n’a enregistré aucune commande au salon, une première historique. L’accident, le plus grave depuis plus de dix ans avec un bilan provisoire de 279 morts, a provoqué une onde de choc. Le nouveau patron de Boeing, Kelly Ortberg, a annulé son déplacement, tout comme Stephanie Pope, responsable de l’aviation commerciale, afin de rester aux côtés des équipes et des enquêteurs. En ouverture du salon, un porte-parole de Boeing a confirmé que l’entreprise choisissait de se concentrer sur ses clients plutôt que sur des annonces commerciales.

Une absence totale de commandes, du jamais-vu depuis quinze ans

Traditionnellement, le Salon du Bourget est le théâtre d’un affrontement stratégique entre Boeing et Airbus, chacun dévoilant ses protocoles d’accord et commandes fermes. Mais cette année, aucun engagement n’a été enregistré par Boeing. Même en 2019, en pleine crise du 737 MAX, l’avionneur était reparti du Bourget avec 282 commandes. À titre de comparaison, depuis 2010, chaque édition représentait en moyenne 900 avions commandés entre les deux constructeurs. En 2023, un record avait même été atteint avec 1 214 appareils. L’édition 2025, marquée par le désastre du 787, est donc en rupture totale avec cette dynamique.

Des conséquences amplifiées malgré les récents succès diplomatiques

Bien que Boeing ait réduit sa présence au salon depuis l’ère Trump, et malgré ses récents succès commerciaux au Moyen-Orient, l’absence de commandes reste un coup dur. Selon Ken Herbert de RBC Capital, cette situation n’est pas totalement inattendue compte tenu du contexte. L’expert Richard Aboulafia, consultant pour AeroDynamic, rappelle toutefois que les commandes Boeing demeurent un levier diplomatique important pour l’administration américaine. Le président des États-Unis avait d’ailleurs récemment annoncé une commande historique de 210 appareils pour Qatar Airways, lors d’un déplacement officiel.

Airbus engrange 401 engagements en deux jours

Face à la paralysie de son concurrent, Airbus a su capitaliser sur la situation. En seulement deux jours, le groupe européen a annoncé 401 commandes fermes, options et engagements. Dès le premier jour, AviLease, loueur saoudien, a commandé 10 A350F et 30 A320neo, avec des options sur 22 A350F et 55 A320neo supplémentaires. Riyadh Air a passé une commande ferme pour 25 A350-1000 et a posé une option sur 25 unités additionnelles.

La percée stratégique auprès de LOT Polish Airlines

Autre victoire significative : la compagnie nationale polonaise LOT a choisi Airbus pour renouveler sa flotte, mettant fin à 36 ans de fidélité à Boeing, Embraer et Bombardier. Elle a commandé 20 A220-100 et 20 A220-300, assortis d’options sur une quarantaine d’exemplaires. Cette décision symbolique renforce l’ancrage d’Airbus sur des marchés historiquement dominés par Boeing.

Vietjet et ANA confirment leur confiance à Airbus

La compagnie japonaise ANA a confirmé une commande de 24 A321neo et 3 A321XLR annoncée en février 2025. Le deuxième jour, Vietjet a signé un protocole d’accord pour 100 A321neo, évalués à 6,3 milliards de dollars selon Cirium Ascend, avec une option sur 50 appareils supplémentaires. Cette offensive commerciale complète une commande de 20 A330neo finalisée fin mai, juste avant le salon.

Une stratégie de discrétion chez Airbus malgré les succès

Malgré ce bilan impressionnant, Airbus fait profil bas. Aucun triomphalisme n’a été exprimé, même en coulisses. En 2024 déjà, lorsque Bruno Le Maire s’était montré sarcastique sur les difficultés de Boeing, le PDG d’Airbus Guillaume Faury avait appelé à la retenue, rappelant que les enjeux de sécurité concernent l’ensemble du secteur. Cette posture prudente est réaffirmée en 2025, dans un contexte où la solidité de la filière aéronautique dépend de la confiance collective.

Sources : BFMTV, L'Usine Nouvelle

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