Chine : le déploiement massif de capacité de production de batteries

Avec plus de 140 gigawatts de capacités installées de stockage d'énergie par batteries à l'échelle du réseau en 2025, la Chine confirme son avance dans la transition énergétique. Cette montée en puissance accompagne le développement rapide des énergies renouvelables et répond à un enjeu majeur : assurer la stabilité du réseau électrique malgré le caractère intermittent de la production éolienne et solaire.

La Chine domine désormais le stockage d'énergie par batteries

Selon les données de la dernière édition du Statistical Review of World Energy de l'Energy Institute, la capacité de stockage d'énergie par batteries connectées au réseau en Chine est passée de 2,4 gigawatts en 2020 à 144 gigawatts en 2025. À titre de comparaison, les États-Unis disposent de 57 gigawatts de capacités installées, tandis que le reste du monde reste nettement en retrait. Cette progression place la Chine très largement en tête du marché mondial du stockage stationnaire par batteries.

Le stockage d'énergie accompagne l'essor de l'éolien et du solaire

Cette forte croissance est directement liée au développement des énergies renouvelables dans le pays. Contrairement aux centrales thermiques ou nucléaires, les installations éoliennes et solaires produisent de l'électricité de manière intermittente, en fonction des conditions météorologiques et du moment de la journée. Les systèmes de stockage par batteries permettent d'absorber les excédents de production lorsque la génération d'électricité est importante, puis de les restituer au réseau lorsque la demande augmente ou que la production renouvelable diminue.

Le stockage devient ainsi un élément clé pour faciliter l'intégration à grande échelle des énergies renouvelables dans le système électrique.

Des batteries pour renforcer la flexibilité du réseau électrique

L'accélération du stockage par batteries constitue une conséquence directe de la stratégie chinoise en faveur des énergies propres.

À mesure que les capacités de production renouvelable augmentent, les besoins de flexibilité du réseau progressent également. En développant massivement les infrastructures de stockage, la Chine cherche à relever l'un des principaux défis de la transition énergétique : garantir une utilisation plus efficace et plus fiable de l'électricité produite par les parcs éoliens et solaires.

Une politique publique favorable au développement du stockage d'énergie

Les pouvoirs publics ont accompagné cette montée en puissance du stockage stationnaire.

Dans de nombreuses régions, les nouveaux projets d'énergies renouvelables doivent désormais intégrer des capacités de stockage associées. Cette politique s'ajoute à deux autres facteurs favorables : la baisse du coût des batteries et la puissance de l'industrie manufacturière chinoise.

L'ensemble de ces éléments a permis à la Chine de devenir le premier marché mondial des systèmes de stockage d'énergie par batteries.

Un marché appelé à accompagner la poursuite de la transition énergétique

Le développement du stockage par batteries apparaît désormais comme un levier essentiel pour accompagner la croissance des capacités renouvelables.

À mesure que les investissements dans l'éolien et le solaire se poursuivent, les besoins en solutions de stockage devraient continuer à progresser afin d'assurer la stabilité et la fiabilité des réseaux électriques.

Source Statista

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En complément de lecture, rétrospective sur l'analyse de Financière de l'Arc le 14 octobre 2024 :

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L’industrie automobile mondiale est en pleine mutation, et la bataille pour la domination du marché des véhicules électriques (VE) fait rage. Alors que l’Europe peine à suivre le rythme, la Chine s’est imposée comme le leader incontesté, inondant le marché avec des modèles de plus en plus performants et abordables. Face à cette montée en puissance, l’Union européenne tente de reprendre le contrôle en brandissant de nouvelles barrières douanières. Mais cette lutte commerciale suffira-t-elle à inverser la tendance ?

L’ascension de la Chine dans l’électromobilité

Depuis des années, Pékin a fait de l’électromobilité une priorité stratégique. Des entreprises comme BYD, Nio, et XPeng dominent le marché chinois, et se tournent désormais vers l’international, notamment l’Europe, avec des produits compétitifs. Cette avance repose sur la maîtrise des batteries, composante essentielle des VE. En 2023, plus de 60 % des batteries lithium-ion dans le monde étaient fabriquées en Chine. Ce leadership permet aux constructeurs chinois de proposer des véhicules à prix réduits, tout en restant à la pointe des performances, notamment grâce à l'innovation. Le soutien gouvernemental chinois joue également un rôle clé. Des subventions et incitations fiscales ont permis à la Chine de devenir un leader mondial.

Réaction de l’Union européenne

Face à cette concurrence, l’Union européenne a réagi. Le 4 septembre 2024, la Commission européenne a annoncé des droits de douane allant jusqu’à 20 % sur les VE importés de Chine. Ces taxes visent à contrer ce que l’UE considère comme une concurrence déloyale, due aux subventions chinoises. Elles cherchent aussi à protéger les constructeurs européens, qui peinent à rivaliser sur les prix. En effet, les véhicules chinois, souvent plus abordables, séduisent de plus en plus de consommateurs européens. Cependant, cette réponse comporte des risques. La Chine pourrait riposter avec des sanctions commerciales sur les produits européens, créant une escalade des tensions commerciales. De plus, ces taxes risquent d'augmenter le prix des VE en Europe, rendant ces véhicules moins accessibles pour les consommateurs.

Les investissements nécessaires en innovation et production locale

Pour rester compétitive, l’Europe doit impérativement intensifier ses investissements dans l’innovation et la production locale de batteries. L’initiative de l’Alliance Européenne pour les Batteries va dans cette direction, mais elle reste loin de rivaliser avec les géants asiatiques. La transition vers l’électrique pose également des défis industriels. Les constructeurs européens doivent transformer leurs chaînes de production, centrées depuis plus de 100 ans sur les moteurs thermiques, pour s’adapter aux VE. Cette mutation nécessite des investissements massifs, tout en soulevant des enjeux sociaux, notamment en matière de reconversion des emplois.

La dépendance aux matières premières et la fragilité de l’industrie

En outre, les constructeurs européens font face à des difficultés d'approvisionnement en matières premières critiques, comme le lithium et le cobalt, dont l'extraction est dominée par la Chine. Cela crée une dépendance qui fragilise l'industrie automobile européenne, qui devra rapidement trouver des alternatives pour sécuriser ses approvisionnements.

Les perspectives pour l’Europe et la Chine

Malgré ces obstacles, la concurrence entre l’Europe et la Chine dans le secteur des VE ne fait que commencer. Les nouvelles taxes européennes pourraient ralentir la pénétration des véhicules chinois à court terme, mais elles ne suffiront pas à résoudre les problèmes structurels auxquels est confrontée l’industrie automobile européenne. Pour rivaliser à long terme, l’Europe devra renforcer sa compétitivité technologique et industrielle. Il ne s’agit pas simplement de protéger son marché, mais de développer des capacités d'innovation qui lui permettront de se maintenir dans la course mondiale des VE.

L’avenir de la mobilité électrique en Europe dépendra donc de sa capacité à innover, à améliorer ses infrastructures et à produire localement des batteries. Si l’Europe parvient à relever ces défis, elle pourra non seulement résister à la concurrence chinoise, mais aussi jouer un rôle clé dans la transition vers une mobilité plus verte et durable. Cependant, la course est lancée, et le temps presse pour que l'Europe rattrape son retard dans cette révolution industrielle majeure.

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